Самые популярные классы мотоциклов, на которых ездят в Гродно. Репортаж

Объем мотора: 600 см³ (120 л.с. / 70 Н*м)
Вес: 187 кг
Прохождение нашей трассы: 53 секунды (не вошел в "гараж"- не хватило выворота)

    Это самый распространенный класс в Гродно. На нем ездят в основном молодые водители - потому что мощный, красивый и можно "валить" на все деньги.

    Как пояснили гродненские мотоциклисты, класс "Спорт" требует дополнительной физической подготовки от пилота. Как минимум, такой байк сильнее остальных нужно держать сжатыми ногами. Без подготовки после "спортбайка" долго болят мышцы. На этом мотоцикле постоянно переносишь центр тяжести и свешиваешься - это самый сложный вариант для новичков. Но новички хотят сразу ездить именно на "спорте".

    Владелец Андрей шел к Suzuki GSX-R 600 другим путем. Он начал с класса "стрит" и только через два года пересел на "спорт". Этому классу он верен уже 4 года.

    Отличие спортов - сиденье и руль на одной линии. Для пассажирки места может и не быть. А если и предусмотрено - то на высоте. Поэтому девушка будет буквально лежать на своем пилоте.

    Руль спортивных мотоциклов - особенный. Он представляет из себя клипоны - это рукоятки, которые ставятся сразу на перо вилки. Клипоны позволяют лучше управлять мотоциклом на скорости. В спортбайках они ставятся под траверсой и придают мотоциклисту гоночную "лежачую" посадку. На дальних расстояниях в такой позе сложно. Ребята говорят, что после "спортов" часто болят руки, у таких мотоциклов достаточно жесткая вилка.

    - Вот почему на байкслетах почти нет приезжих мотоциклистов на спортбайках?

    - Они едут быстро и эффективно, но по времени мало. Например, едут 250 км/ч, но 40 минут. Их стихия - это повороты на скорости. В Гродно и, вообще, в условиях Беларуси, реального применения им нет, - говорит Андрей.

    Все свои минусы "спорты" компенсируют потрясающей динамикой, продвинутыми тормозными системами и управляемостью на скорости. Все технологические новинки идут в "спорт".

    - Этот мотоцикл только для удовольствия, прокатиться - и все. Днем езжу на автомобиле, - говорит владелец.

    К слову, в Гродно есть и супербайки. Например, Ducati 1199 Panigale с мощностью в 192 л.с. и Kawasaki ZZR 14 с мощностью в 210 л.с.

Объем мотора: 600 см³ (100 л.с. / 66 Н*м)
Вес: 216 кг
Прохождение нашей трассы: 62 секунды

    Кто любит скорость, но ждет от мотоцикла больше комфорта - смотрят в сторону "спорт-туриста". В этом классе сиденье находится ниже ручек руля, что дает возможность реализовать две посадки - наклонившись вперед к бензобаку и с прямой спиной. У него улучшена защита от ветра, увеличен объем бака, а подножки прямые, без выноса к задней части, что позволяет ногам долгое время не уставать.

    На нашу встречу приехало сразу два разных мотоцикла класса "Спорт-турист". Kawasaki ZZR1100 ближе к спорту. Посмотрите, в этом мотоцикле тоже нет классического руля, а установлены клипоны. Правда, в отличие от предыдущего мотоцикла, у "спорт-туриста" они выше и находятся над траверсой

    - Это мой первый мотоцикл, езжу на нем уже четыре года. Тогда по неопытности мог бы взять и чистый спорт, но удалось найти вот этот вариант и не прогадал: он более удобен. Из самых дальних поездок - это Балтийское море, Паланга. Ноги иногда затекали, я останавливался отдыхать. Все-таки ноги на нем согнуты, - говорит водитель.

    - Для меня это самый универсальный и самый практичный класс. А модель YAMAHA XJ900 - "золотая середина" в этом классе. На нем удобно передвигаться как в городе, так и на дальние расстояния. На нем комфортно сидеть водителю и пассажирке. Она сидит выше. Получается, девушка сзади не давит, а обнимает, - улыбается водитель.

    В нем появляется хорошая ветрозащита. Правда, пока еще только для верхней части водителя.

    В модели появился карданный привод. Он не требует такого ухода, как цепной

    - На нем нормально и по городу, и по загородным дорогам. Он - для удовольствия, погонять кровь по жилам, чтоб не стыла, - говорит водитель, который в обычной жизни продолжает пользоваться автомобилем-внедорожником.

Объем мотора: 1300 см³ (126 л.с. / 125 Н*м)
Вес: 319 кг
Прохождение нашей трассы: 52 секунды

    Аббревиатура ST в названии модели подразумевает "Спорт-турист", но владельцы этих мотоциклов относят их к классу "Классический турист". Столь крупные и тяжелые мотоциклы уже не подходят для города. Они только для путешествий и хороших дорог, даже в Россию на нем лучше не ехать. Вот Германия, Франция - это его. Из особенностей - идеальная ветрозащита, пилот всегда едет в воздушном коконе. На таком "Туринге" уже есть подогрев ручек, обилие емкостей для вещей (кофр) и некоторые доработки ходовой системы.

    - На нем можно комфортно за неделю проехать 5 000 километров - и проблем не будет. Например, дважды из Гродно съездить в Москву, - говорит Евгений.

    - А каково тебе в городе? - спрашивают другие мотоциклисты.

    - В городе сложно, на нем тяжело маневрировать и приходится стоять в пробке.

    - Ты когда-нибудь стоишь в пробке? - засмеялись ребята.

    - Конечно. У меня зеркала на уровне автомобильных, сам мотоцикл широкий. В заторах на нем чаще приходится стоять со всеми - и это тяжело. Я его приобретал именно для путешествий. За два года успел прокатиться по Европе и России. Одна поездка в среднем составляла 3 недели и 7 000 километров, - говорит Евгений. - Правда в Корелии на нем было тяжело, грунтовки - это его боль.

    Посмотрите, насколько линия руля выше линии сиденья, а также на малый угол вилки. Колесо вынесено еще не очень далеко вперед, что дает хорошую маневренность, но снижает устойчивость на грунтовке, мотоцикл начинает вилять. Подвеска не настолько энергоемкая, как в "Эндуро", поэтому мотоцикл на плохих дорогах сильно трясет, кажется, вот-вот отломаются многочисленные крепления пластика. Стабильность мотоциклу придает разность в размерах колесах - спереди R18, сзади - R17.

    Стекло регулируется по высоте, для настройки идеальной ветрозащиты

    Евгений вплотную смог пройти гараж на своем "Туринге". Это плюс большого выворота руля и умения пилота

Объем мотора: 600 см³ (94 л.с. / 62 Н*м)
Вес: 207 кг
Прохождение нашей трассы: 46 секунд (за рулем тренер по мотоджимхане Андрей Бутько)

    Класс "стрит" вышел из "спортов" - подняли мощность двигателей на низах, сняли лишний пластик, сделали удобнее посадку и улучшили управляемость.

    - На нем можно отъехать от города максимум на 200 километров, так как отсутствие ветрозащиты делает дальние поездки крайне некомфортными. Зато в городе это идеальный вариант. Мощности хватает, управляемость отличная, всегда проедет между рядами и найдет место для парковки, - рассказывает Андрей. Кстати, парень выбрал его для занятия мотоджимханой, что говорит о многом.

Объем мотора: 600 см³ (39 л.с. / 51 Н*м)
Вес: 213 кг
Прохождение нашей трассы: не состоялось - не "гоночная" философия у пилота.

    - У меня раньше были советские мотоциклы. А теперь я целенаправленно искал себе чоппер. Чтобы недалеко, для настроения, красиво, доехал, попил кофе - и домой.

    - Почему небыстро?

    - А я понимаю, что на любом мотоцикле ты рано или поздно откроешь до конца ручку. А я хрупкий, зачем мне эти проблемы.

    - По каким параметрам выбирал?

    - Я выбирал 2 года и сугубо визуально, чтобы понравился. Я ж фотограф. Так и нашел, ребята посмотрели, сказали, что живой, - и сразу купил.

    Слова Дениса Стоцкого точно описали "чопперы". Эти мотоциклы для поездок в люди, их любят глазами. Здесь большое внимание уделяется каждой мелочи, владельцы могут подолгу полировать и любоваться своими "чопперами". К счастью, в Гродно подобных мотоциклов все больше и появляются они у молодых водителей, в отличие от стереотипа, что "чопперы" для людей в возрасте.

Объем мотора: 1500 см³ (100 л.с. / 134 Н*м)
Вес: 340 кг
Прохождение нашей трассы: 62 секунды

    В круизерах использованы все технологии и наработки для поездок на дальние расстояния. Хотя наш герой Дмитрий успешно пользуется своей Valkyrie 1500 и в городе. Пускай между рядами не проедет, но все задачи решит эффективно, правда, в "режиме автомобиля". На нем удобно еще и пассажиру, появляется полноценная пассажирская спинка.

    Эти мотоциклы часто берут в силу стиля и харизмы владельца. И действительно, глядя на Дмитрия, его сложно представить на мотоцикле другого класса.

    - Путешествовал на нем почти всегда по Беларуси. 1200 километров в день на нем - не проблема. Моторы в таких мотоциклах выдерживают большие пробеги (200 000 км - 500 000 км) и начинают ехать с малых оборотов, что очень удобно, - говорит Дмитрий.

    У мотоцикла большой вес и габариты, тем не менее, управлять им не так сложно, как кажется. Это благодаря низкому центру тяжести и далеко вынесенному вперед колесу.

    Мотоцикл обращает на себя внимание благодаря звуку и большому количеству хромированных деталей. Обычно "Круизеры" выбирают люди в возрасте.

    Еще до начала заездов АвтоГродно поинтересовался у тренеров по мотоджимхане, насколько эффективно мотоцикл каждого класса проедет трассу.

1. Стрит - Honda CB600 Hornet
2. Спор-турист - YAMAHA XJ900 (DIVERSION)
3. Спор-турист - Kawasaki ZZR1100
4. Спортбайки - Suzuki GSX-R 600
5. Классический турист - Honda ST 1300
6. Тяжелый круизер - Honda Valkyrie 1500

1. Стрит - Honda CB600 Hornet - 46 секунды
2. Классический турист - Honda ST 1300 - 52 секунды
3. Спортбайки - Suzuki GSX-R 600 - 53 секунды (не вошел в "гараж"- не хватило выворота)
4. Тяжелый круизер - Honda Valkyrie 1500 - 62 секунды
5. Спор-турист - Kawasaki ZZR1100 - 62 секунды
6. Спор-турист - YAMAHA XJ900 (DIVERSION) - 93 секунды

    - Вы видите, насколько важен скилл мотоциклиста. Казалось бы, даже тяжелым "туристом" можно управлять на уровне "стрита". Главное тренироваться. Тогда любой мотоцикл будет послушным и удобным. Главное, найдите свой - и будьте счастливы, - улыбается Дмитрий Свиридов.